因受定排量的結構限製，通常（cháng）認為齒輪泵僅（jǐn）能作恒流量液壓源使用。然而，附件入螺紋聯接組合閥方案對於（yú）提高其功能、降低係統成本及（jí）提高係統可靠性是有效的，因而，齒輪泵的性能可（kě）接近價昂、複雜的柱塞泵（bèng）。
　　例如在泵上直接（jiē）安（ān）裝控製閥，可省去泵（bèng）與方向之間管路，從而控製（zhì）了成本。較少管（guǎn）件及連（lián）接件可（kě）減少泄漏，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環壓力，提高其工作性能。下麵是一些可提高齒輪（lún）泵基（jī）本功能的（de）回路，其中有些是實踐證明可行的基本回（huí）路，而有些則屬創（chuàng）新研究。

卸載回路

　　卸載元件將在大流量泵與小（xiǎo）功率單泵結合起來。液體從（cóng）兩個泵的出口排出，起到達到預定壓力和（或（huò））流量。這時，大流量泵便把流量從其（qí）出口循環到入口，從而減少了該泵對係統的輸出流量，即將磁的功率減少至略高於高壓部分工作的所需值。流量降低（dī）的百分比取決於此時未卸載排量（liàng）占總排量（liàng）的比率，組合或螺紋聯接卸（xiè）載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能（néng）的泄（xiè）漏。

　　最簡單的卸載元件由人（rén）工操縱。彈簧使卸載閥（fá）接通或（huò）關閉，當給（gěi）閥一操縱信號（hào）時，閥（fá）的通斷狀態好被切換。杠杆或其它機械機構是操縱這種閥的最簡單方法。

　　導控（氣動或液壓）卸載閥是操縱方式的（de）一種改（gǎi）進，因為此為閥可進行遠程控製（zhì）。其最大的進展是采用（yòng）電氣或電子關控製的電磁閥，它不僅可用遠程控製，而且可（kě）用微機自動控製，通（tōng）常認為這種簡單的卸載（zǎi）技術是應（yīng）用的最佳情況。

人工操（cāo）縱卸載（zǎi）元件常用於為快速運作而（ér）需大流量及（jí）快速（sù）運作而需大流量及為精確控製而減少流量的回路，例如快（kuài）速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載無操縱信號（hào）作用（左位）時，回路一直輸出大流量。對於常開閥，在常態下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是最普遍的方案。如（rú）圖2所示，彈簧（huáng）作用使卸載閥（fá）處於（yú）其大（dà）流量位置（左位）。回路壓力（lì）達（dá）到（dào）溢流閥預調值時，溢流閥開（kāi）啟，卸載閥在液壓下和作用下切換至其小流量位（wèi）置（右位）。壓力傳感（gǎn）卸載閥基本上是一個達到係統壓力即卸的自動卸載元件，普遍用於測程儀分裂和液壓虎鉗中。

　 流量傳感卸載回路（圖（tú）3）中的卸載閥（fá）也是由彈簧將其壓向大流量位置（左們）。該閥中的固定節流孔尺寸（cùn）按設備（bèi）的發（fā）動機最佳速度所需（xū）流量確定。若發動（dòng）機速度（dù）超出此（cǐ）最（zuì）佳範圍，則節流小孔壓降將增加，從而將（jiāng）卸載閥移位（wèi）至小流量位置（右位）。因此大流量泵相鄰的元（yuán）件做成（chéng）可對最大流量節流的尺寸，故此回路（lù）能耗少（shǎo）、工作平穩且成本較低。這種回路的（de）典型應用是，限定回路流量達最佳範圍以提高整個係統的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用於垃圾運載卡車等。

壓力流量傳感卸載（zǎi）回路的卸載閥（圖4）也是由彈簧壓向大流量位置（左位），無論達到預定壓力還是流量，都會卸載。設備在空轉或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的（de）功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化範圍，故常用於挖掘設備。

圖5為具有功率綜合（hé）的壓力傳感卸載（zǎi）回路，它由兩組略加變化（huà）的（與圖3比較（jiào））壓力傳感卸（xiè）載泵組成，兩（liǎng）組泵由同一原動機驅動，每台磁接受另（lìng）一卸載泵的導控卸載信號。此（cǐ）咱傳感方式稱之為（wéi）交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作（zuò）而另一級泵大流量（liàng）下工作。兩隻（zhī）溢流閥可按每個回路特殊的壓力調整（zhěng），以使（shǐ）一台或兩台泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量（liàng）價（jià）廉原（yuán）動機。

圖6所示為負載傳感卸載回路（lù）。當主控閥的（de）控製閥（下腔）無負載傳感信號時，泵（bèng）的所有流量（liàng）經閥1、閥2排回油箱；當給（gěi）此控製閥施加負載傳感（gǎn）信號時，泵向回路供液；當（dāng）泵的（de）輸出壓力超過負載（zǎi）傳感閥的壓力預定值時，泵僅向回路提供工作流量，而多餘流（liú）量經閥2的節流位置（上位）旁通回油箱。

帶負（fù）載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵相比，具有低成本、抗汙染能力強及維護要（yào）求低的優點。

優先流量控製

不論泵的轉速、工作（zuò）壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控製閥總可（kě）保證設備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的（de）輸出流（liú）量必須大於（yú）或等於一次油路（lù）所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控製與液壓泵結合起來，省去管路並消除外泄漏，故降（jiàng）低了成本。此種齒輪泵回路的典型應用是汽車起重機上常可見到的轉向機構，它省去了一（yī）個泵。

負載傳感流（liú）量控製閥的功能與（yǔ）定值一次流量控製的功能十分相近：即無論泵的轉速、工作壓力或（huò）支（zhī）路抽需流量（liàng）大（dà）小，均提供一次流量。但圖8所示方案，僅通過一次油口向一次油（yóu）路提供所（suǒ）需流量，直至其最大（dà）調整（zhěng）值。此回路可替代標準的一次流（liú）量控製回路而獲得最大輸出流量。因無載回路的壓（yā）力低（dī）於定值一次流量控製方案，故（gù）回路溫升低、無載功耗小（xiǎo）。負載傳感比列流量控製閥與一次流量控製閥一樣，其典型應用是動力轉向機構。

旁路流量控製

對於旁路流量控製（圖9），不論（lùn）泵的轉速或工作壓力高低，泵總按預定最大值向係統供（gòng）液，多餘部分排回油箱或（huò）泵的入口。此（cǐ）方（fāng）案限製（zhì）了係統的流量，使其具有最佳性能。其（qí）優點是，通過回路規模（mó）來控製最大調整流量，降低（dī）成本；將（jiāng）泵和閥組合成一體，並通過泵的旁通控製，使回路壓力降（jiàng）至最（zuì）低，從麵減少（shǎo）管路及其泄漏。

旁路流量控製閥可與限定工作流量（工作速度）範（fàn）圍的中團式（shì）負載傳（chuán）感控製閥一起設計。此種型式的齒輪泵回路，常用於限製液壓操縱以使發動（dòng）機（jī）達最佳速度的垃圾（jī）載卡車或動力轉向泵回路中（zhōng），也可用（yòng）於固定式機械設備（bèi）。

幹式吸（xī）油閥

幹式吸油閥（fá）是一咱氣控液壓閥，它用於泵進油節流，當設備的液壓空載時，僅使極小（xiǎo）流量通過泵；而在有負載時，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從（cóng）而降低了成本，還減少了空（kōng）載功耗，因通過回路的極小流（liú）量保持了設備（bèi）的原動機功率。另（lìng）外，還降低了（le）泵（bèng）在空載時的噪聲。幹式吸油閥回路可用於由（yóu）內燃機驅動的任何車輛中開關式（shì）液壓（yā）係統，例如垃圾裝填卡車及工業設備。

液壓泵方案的（de）選擇

目前，齒輪泵的工作壓力已接近柱塞泵，組合負載傳感（gǎn）方案為齒輪泵提供了變量的可能（néng）性，這意味著齒輪（lún）泵與柱塞泵之間原有清楚的界限變得愈來愈模糊了。

合理選擇液壓（yā）泵方案的決定因素之一，是整（zhěng）個係統的成本，與（yǔ）價昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其成本較低（dī）、回路簡單（dān）、過濾要求（qiú）低等特點，成為許（xǔ）多應用場合（hé）切實可行的選擇方案。